ISV de um híbrido plug-in importado (2026): quando paga 25% e quando paga tudo
Um híbrido plug-in pode pagar um quarto do ISV, mas só se cumprir a autonomia e o CO₂ exigidos. Os híbridos convencionais não têm redução nenhuma. Veja as regras e o que muda no preço final.
Resposta curta
Um híbrido plug-in paga 25% do ISV se tiver autonomia elétrica de pelo menos 50 km e CO₂ oficial abaixo de 50 g/km (80 g/km se for Euro 6e-bis). Plug-ins com primeira matrícula noutro país da UE entre 2015 e 2020 só precisam de 25 km de autonomia, sem limite de CO₂. Um BMW 330e de 2021 paga cerca de 528 € com a redução e 2 114 € sem ela. Os híbridos convencionais (não plug-in) pagam o ISV inteiro.
As regras, por tipo de híbrido
| Tipo | Condição | ISV a pagar |
|---|---|---|
| Híbrido plug-in | Autonomia elétrica de 50 km ou mais e CO₂ abaixo de 50 g/km (80 g/km se Euro 6e-bis) | 25% |
| Plug-in com 1.ª matrícula noutro país da UE em 2015–2020 | Autonomia elétrica de 25 km ou mais, sem limite de CO₂ | 25% |
| Híbrido convencional ou mild hybrid | Teria de ter mais de 50 km de autonomia elétrica e CO₂ abaixo de 50 g/km, o que estes carros não atingem | 100% |
| Plug-in que falha a condição | Autonomia abaixo do mínimo ou CO₂ acima do limite | 100% |
| Elétrico 100% | — | Isento |
Base: Código do ISV, art. 8.º. A redução por idade (10% a 80%) aplica-se depois, como em qualquer usado da UE.
Exemplos calculados (tabelas 2026)
Valores do nosso motor de cálculo em 14 de novembro de 2026.
| Carro | Com a redução de plug-in | Sem a redução |
|---|---|---|
| BMW 330e, 06/2021, 38 g/km WLTP | 528 € | 2 114 € |
| Mercedes E 300 de, 06/2020, 41 g/km WLTP | 410 € | 1 638 € |
| Mercedes C 350e, 05/2015, 54 g/km (regra 2015–2020) | 204 € | 817 € |
| Toyota Yaris 1.5 Hybrid, 06/2020 (híbrido convencional) | — | 753 € |
O C 350e tem CO₂ acima de 50 g/km, mas como teve a primeira matrícula noutro país da UE em 2015, basta-lhe a autonomia de 25 km.
Confirmamos se o seu plug-in tem direito à redução
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Erros que custam centenas a milhares de euros
- Contar com os 25% num plug-in com menos de 50 km de autonomia (fora da regra 2015–2020).
- Tratar um Toyota, Lexus ou outro híbrido convencional como plug-in.
- Usar a autonomia de um teste de imprensa em vez da homologada.
- Esquecer que a redução de híbrido e a redução por idade se somam: um plug-in novo continua a pagar bastante mais do que um com 8 anos.
O que fazemos por si
Confirmamos no documento do carro se o plug-in tem direito aos 25%, calculamos o ISV, o IUC e o custo chave na mão e tratamos da legalização. Veja também legalizar um carro importado.
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Perguntas frequentes
Quanto ISV paga um híbrido plug-in em 2026?
25% do ISV normal, se tiver autonomia elétrica de pelo menos 50 km e CO₂ oficial abaixo de 50 g/km (80 g/km se Euro 6e-bis).
Depois aplica-se a redução por idade. Um BMW 330e de 2021 paga cerca de 528 €.
Um híbrido convencional tem redução de ISV?
Na prática não.
A redução de 60% exige mais de 50 km de autonomia elétrica e CO₂ abaixo de 50 g/km, que os híbridos convencionais e mild hybrid não atingem. Pagam o ISV inteiro.
O que é a regra 2015–2020 dos plug-in?
Um plug-in com primeira matrícula noutro país da UE entre 2015 e 2020 tem os 25% com autonomia de pelo menos 25 km, sem limite de CO₂.
Por isso um Mercedes C 350e de 2015 paga cerca de 204 €.
O que muda com o Euro 6e-bis?
Para plug-ins homologados Euro 6e-bis, o limite de CO₂ para os 25% sobe de 50 para 80 g/km.
A autonomia mínima continua nos 50 km.
Onde vejo a autonomia elétrica oficial?
No certificado de conformidade e nos dados de homologação do carro.
Num carro holandês, o registo público pela matrícula ajuda a confirmar os dados técnicos.
Um elétrico paga ISV?
Não.
Um carro 100% elétrico está isento de ISV e de IUC.
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